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    紅旗小編為您帶來未來航運市場走向分析

    日期:2022-06-11 06:51
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    摘要: 克拉克森發布的一份半年報告顯示,盡管運力增長受到抑制而且貿易增長積極,但全球航運市場在實現有充分基礎的復蘇之前仍然有“一段路要走”。 總體而言,上半年克拉克森海運指數(ClarkSea Index)整體上漲了8%,略高于金融危機(2009-2018)以來的平均水平。不過克拉克森指出,雖然取得了一定進展,但航運業距離**復蘇仍有一段路要走。 克拉克森研究公司指出,上半年船隊運力增長1.9%,低于年平均水平;造船產量同比提...

           



        克拉克森發布的一份半年報告顯示,盡管運力增長受到抑制而且貿易增長積極,但全球航運市場在實現有充分基礎的復蘇之前仍然有“一段路要走”。

     

        總體而言,上半年克拉克森海運指數(ClarkSea Index)整體上漲了8%,略高于金融危機(2009-2018)以來的平均水平。不過克拉克森指出,雖然取得了一定進展,但航運業距離**復蘇仍有一段路要走。

      


     

        克拉克森研究公司指出,上半年船隊運力增長1.9%,低于年平均水平;造船產量同比提高了9%達到5100萬載重噸,拆船量也有所下降。

     

        報告稱,目前全球手持訂單量僅占現有船隊的10%,克拉克森對2020年全年船隊載重噸增長預測為1.9%,這將是近20年來*低的增速水平。新船訂單同比下降54%2500萬載重噸,低于年均水平49%。同期二手船交易量較之去年也減少22%,僅為3400萬載重噸,低于金融危機以來的平均水平。

     

        相比之下,全球海運貿易的增勢有所放緩。目前克拉克森已將2019年全球海運貿易量增速由年初的3.2%下調到2.2%(按噸海里計算為2.5%)。這主要是考慮到一系列不確定因素,包括中美貿易戰、巴西淡水河谷潰壩事故、澳大利亞龍卷風、歐佩克減產以及中國經濟下行壓力。

     

        具體來看,油船市場狀況比一年前好得多,但季節性因素、相對較短的冬季高峰、大量新造船交付和煉油廠維修,意味著今年上半年的利潤略低于10年的平均水平。

     

        報告指出,雖然近期有所改善,但是散貨船市場在上半年受累于一系列需求沖擊后表現艱難。盡管近期散貨船市場收益有所恢復,但整體而言散貨船平均收益仍比去年同期低22%,比09年金融危機后的均值低21%。

     

        集裝箱船市場運費率剛好超過趨勢,大型船舶運費率水平令人欣喜,9000TEU集裝箱船3年期租租金達到36000美元/天。


       


        由于美國和澳大利亞出口目前出現了一些積極趨勢,LPG船運費率也有所上漲,84000立方米液化氣船6月份收益約為70000美元/天。

     

        滾裝船在2019年上半年的平均收益依然保持在金融危機后的均值之上。郵輪手持訂單依然處于*高水平(約為500億美金)。

     

        海工市場有所恢復,雖然北海區域平臺供應船收益仍比金融危機后的平均收益低10%,但和去年同期平均收益低于該均值35%相比依然有所改善。

     

        克拉克森的分析數據表明,2019年全球范圍內約有1%的船舶運力將會由于安裝脫硫設備而暫時停租離開市場。同時預計油輪市場的運力需求將在2020年增長3%,主要考慮到2020年硫排放新規而引起的潛在的石油貿易變化。

        


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